રોટરી ડ્રિલિંગ રીગ

બે પ્રકારના હોય છે: એક રોટરી રોટરી ડ્રિલિંગ રિગમાં ઈમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ ઉમેરવાના આધારે, મુખ્યત્વે રોટરી ડ્રિલિંગ માટે, જ્યારે ઈમ્પેક્ટ ડ્રિલિંગ ડ્યુઅલ-પર્પઝ વેલ ડ્રિલિંગ રિગ સાથે કાંકરાના સ્તરનો સામનો કરવો, વિવિધ સ્તરો માટે મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા;બીજી અસર અને રોટરી ક્રિયા છે જે વેલ ડ્રિલિંગ રિગ સાથે જોડાયેલી છે, જેમ કે ન્યુમેટિક DTH હેમર ડ્રીલ.DTH હેમર ડ્રિલ (FIG. 5) સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટનથી બનેલું છે જે સિલિન્ડર લાઇનરમાં ઉપર અને નીચે ખસે છે.સિલિન્ડર લાઇનરનો નીચેનો છેડો ડ્રિલ બીટ સાથે જોડાયેલ છે, અને ઉપલા છેડા થ્રેડેડ સંયુક્ત દ્વારા ડ્રિલ પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે.પિસ્ટનની ઉપરના ચેક વાલ્વ, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને પિસ્ટનની નીચે એર ઇનલેટ દ્વારા એર કોમ્પ્રેસર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઉચ્ચ-દબાણવાળી હવા 0.7~1.4 mpa છે અને પિસ્ટનની અસરની આવર્તન 700~1200 તરીકે ઉપર અને નીચે ધકેલવામાં આવે છે. સમય/મિનિટ, જેથી પિસ્ટન વારંવાર ડ્રિલ બીટને અસર કરે.ડ્રિલ બીટની ખડકને ડ્રિલ કરવાની ક્ષમતા વધારવા માટે.તે જ સમયે, ડ્રિલ પાઇપ 35~60 RPM ની ઓછી ઝડપે ફરે છે.પિસ્ટનના ઉપલા અને નીચલા પોલાણમાંથી હવા બીટને ઠંડું કરવા અને વેલહેડમાંથી નીચે-છિદ્રના કટીંગ્સને બહાર લાવવા માટે બીટમાં નીચે વહે છે.રોટરી અને ફરતા કૂવા ધોવાના ભાગની રચના મૂળભૂત રીતે સંકુચિત હવા સાથેની રોટરી રોટરી ડ્રિલ જેવી જ હોય ​​છે, અને વપરાયેલ બીટ ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ બોલ ટૂથ બીટ અથવા રોલર કોન બીટ છે.વાયુયુક્ત DTH હેમર ડ્રીલનો ઉપયોગ હાર્ડ રોક સ્ટ્રેટમાં ઊંડા કુવાઓ ડ્રિલ કરવા માટે કરી શકાય છે.ડ્રિલિંગની ઝડપ ઊંચી છે, અને ડ્રિલિંગની ઊંડાઈમાં વધારો થવાને કારણે ડ્રિલિંગની ઝડપ ઘટતી નથી, અને ડ્રિલિંગ છિદ્ર સીધો છે.

વિવિધ સ્તરના ડ્રિલિંગની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બનાવવા માટે, ડ્રિલિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, વેલ ડ્રિલિંગ રિગ એ બહુહેતુક ડ્રિલિંગ રિગ અને સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને વિકાસની દિશાનું નિયંત્રણ છે: એટલે કે, વિવિધ સાધનો અને એસેસરીઝ સાથેની ડ્રિલિંગ રિગ , અસર, રોટરી અને DTH હેમર અને અન્ય ડ્રિલિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે;મડ વેલ વૉશિંગ, કોમ્પ્રેસ્ડ એર વેલ વૉશિંગ અને પોઝિટિવ અને રિવર્સ સર્ક્યુલેશન વેલ વૉશિંગનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે.